Для чего Узбекистану новые торговые маршруты

Наложенные санкции на Россию, а также постоянное давление со стороны Москвы, вынудили центральноазиатские республики искать новые транзитные маршруты. Южное направление является наиболее перспективным, через Афганистан, Пакистан и Иран.

В январе 2022 года президент Индии Нарендра Моди провел виртуальный саммит Индия-Центральная Азия с участием президентов центральноазиатских республик. Конференция охватывала, среди прочего, вопросы торговли и связи, культурного обмена и сотрудничества в области безопасности, после подписания в декабре 2021 года девяти соглашений в таких областях, как возобновляемые источники энергии, цифровые технологии, кибербезопасность и проекты развития сообщества.

Смотрите также:

Москва спекулирует понятием «геноцид», заявили эксперты

В июле 2021 года Узбекистан провел конференцию по соединению Центральной Азии и Южной Азии и отдал приоритет перевозкам через Пакистан в порты Гвадар и Карачи, а не маршрутам через Иран в порт Бендер-Аббас. Позже в том же месяце Пакистан и Узбекистан подписали соглашение о транзитной торговле, которое “предоставит доступ к пакистанским морским портам Узбекистану и откроет доступ ко всем пяти государствам Центральной Азии для пакистанского экспорта”.

Но, на всякий случай, в августе 2020 года Дели и Ташкент подписали 98 торговых и инвестиционных соглашений, которые могут принести до 2,3 миллиарда долларов.

Смотрите также:

Колонка: Для перехода на рыночные механизмы регулирования агросектора нужны более решительные меры

Несмотря на публичную дружбу между лидерами Пакистана и Узбекистана, Ташкент, вероятно, знает о намеренье Исламабада использовать в качестве оружия транспортные связи с Центральной Азией против Индии, чтобы поддержать свою политику “стратегической глубины”, которая, несомненно, нарушит потенциальные сухопутные связи Индии с Узбекистаном. Пакистан уже доказал, что готов прибегнуть к радикальным мерам, когда заблокировал поставки индийской продовольственной помощи и медикаментов в Афганистан, требуя, чтобы пакистанские грузовики перевозили товары, а позже уступил, позволив афганским грузовикам перевозить грузы.

Узбекистан является членом Четырехсторонней рабочей группы Индия-Узбекистан-Иран-Афганистан по совместному использованию иранского порта Чабахар. В начале 2021 года Индия предложила, чтобы порт Чабахар стал частью Международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC), и пригласила Узбекистан и Афганистан присоединиться к проекту многостороннего коридора. INSTC — это мультимодальный проект протяженностью 7 200 километров, который связывает Индию, Иран, Афганистан, Азербайджан, Россию, Центральную Азию и Европу, и этот вариант должен всегда быть в центре внимания Пакистана.

INSTC может быть осложнен санкциями США против Индии, если она будет продвигать планы механизма обмена рупии на рубль и покупки оружия в России. С другой стороны, если Вашингтон и Тегеран согласятся на ядерную сделку, администрация Байдена не захочет ограничивать проекты, которые реализует Иран, даже если его партнерами являются правительства, находящиеся под санкциями, то есть Афганистан и Индия.

Центральноазиатские республики, которым нужны новые экспортные маршруты и которые хотят обойти Афганистан, могут найти иранский Чабахар лучшим вариантом для торговли с Индией, чем с Пакистаном. А сотрудничество с технологическим сектором Индии будет иметь ключевое значение для достижения цели Ташкента по увеличению ВВП на душу населения в 1,6 раз к 2026 году.

Центральная Азия вскоре сможет как торговать, так и осуществлять транзитные перевозки через Пакистан и Индию, и не беспокоиться о том, что северные экспортные маршруты через Россию будут заблокированы Западом или Москвой. Расширение торговли повысит доходы и защитит республики от неправомерного влияния Китая через его ОПОП (Один пояс, один путь) и действий России в том, что Москва считает своей “сферой привилегированных интересов”.