Варшава за 10 лет вдвое сократила смертность от ДТП. Как ей это удалось

Когда-то столица Польши Варшава была известна как один из самых опасных городов Европы как для водителей, так и для пешеходов. Но за последнее десятилетие местным властям удалось сократить смертность от дорожно-транспортных происшествий на 55%. «Газета.uz» пересказывает материал Bloomberg о том, как польская столица добилась такого прогресса.

В 2023 году на улицах Варшавы погибло 29 человек, 11 из них — пешеходы. Это самый низкий уровень смертности в истории города с начала сбора статистики в 1980-х годах. Для сравнения, в 1991 году — самый аварийный за всю историю наблюдений — от ДТП погибло 314 человек.

Если принять во внимание плотность населения города (около 2 миллионов человек), то улицы Варшавы теперь заметно безопаснее, чем в большинстве стран Евросоюза — всего 15 смертей на миллион жителей, пишет Bloomberg.

Повышение дорожной безопасности в Варшаве и достижение целей Vision Zero (концепция «нулевого травматизма» в ДТП, принятая в 1997 году в Швеции и затем получившая распространение по миру) стало возможным благодаря изменениям улиц и реформе законодательства.

В 2021 году в Польше приняли закон, давщий пешеходам автоматический приоритет на переходах и увеличивший штрафы для водителей, нарушающих правила, до 5000 злотых (около 1250 долларов). Это серьёзное наказание для страны со средней зарплатой в 6500 злотых (около 1550 долларов) в месяц, отмечает Bloomberg.

Ещё одной из важных мер стало исследование пешеходных переходов Варшавы в 2016 году. 400 из них (примерно 10% от общего числа) определили, как представляющие особый риск. С тех пор город ежегодно тратит до 40 млн злотых (около 10 млн долларов) на их модернизацию: там улучшают освещение, строят приподнятые разделительные полосы и кольцевые развязки.

Чтобы снизить скорость движения автотранспорта и повысить видимость пешеходных переходов, городские власти также установили больше лежачих полицейских и убрали парковки у обочины.

В планах заместителя директора департамента дорожного хозяйства Варшавы Томаша Тоша, уже имеющего опыт внедрения Vision Zero в одном из польских городов, — сужение некоторых улиц и более тщательный контроль за соблюдением ограничений скорости. С улучшением частоты движения общественного транспорта и строительства велодорожек у жителей, как ожидается, появится альтернатива автомобилю.

Помимо этого, город планирует удвоить инвестиции в модернизацию в течение следующих четырёх лет.

В комментарии Bloomberg Тоша отметил, что главной проблемой видит скорость. «Единственное, что работает на практике, — это наука. Если мы знаем, что смертельные аварии в основном происходят из-за кинетической энергии, то необходимо уменьшить кинетическую энергию».

В городе пока нет камер контроля скорости, так как для их установки нужно разрешение правительства Польши. Мэр Варшавы Рафал Тшасковский раскритиковал такое положение дел. «Если мы хотим эффективно работать над безопасностью дорожного движения, у нас должны быть специальные инструменты для этого. Безопасность — это приоритет», — написал он в X в ответ на сообщение о гибели человека в аварии, к которой привело превышение скорости водителем.

Властям города также предстоит много работы для борьбы с культурой небезопасного вождения, отмечает Bloomberg. Так, с марта по апрель полиция Варшавы остановила более 1000 пьяных водителей, ещё 120 — были под воздействием наркотиков, 800 — без прав и более 300 с действующим запретом на вождение.

«Столкновения неизбежны, пока люди водят машину. Но ни одна смерть, даже в дорожно-транспортных происшествиях, не приемлема по моральным соображениям», — подчеркнул Тоша.