В декабре заработал транзитный договор поставки товаров в обход России

Введенные против России западные санкции подняли давно назревавшие вопросы о поиске новых торговых маршрутов из Центральной Азии в Европу. Транскаспийский транспортный коридор функционирует пять лет и отлично подходит для насущных целей, считают западные аналитики.

Смотрите также:

В Узбекистане планируют регламентировать психологическую помощь

16 декабря был отправлен первый грузовой состав из Узбекистана в Европейский союз через Средний коридор, также известный, как Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ). Он проходит по территориям Китая, Казахстана, Азербайджана, Грузии, Турции, Украины, Польши, Румынии и Болгарии, таким образом, связывая страны Азии с Европой в обход России.
Поезд из Узбекистана отправился в Туркменистан, откуда на пароме был переправлен через Каспийское море. Далее он становится на рельсы в Азербайджане, идет в Грузию и оттуда вновь погружается на паром. Конечной точкой пути является болгарский порт Бургас, откуда товар уже доставляют до конечной точки в Европе.
Новый маршрут оказался более четырех тысяч километров в длину. Северные российские маршруты имеют приблизительно такие же расстояния и время в пути также примерно равно передвижению по ТМТМ.

В результате антироссийских санкций, сделавших невозможными поставки товаров через территорию РФ, был запущен транскаспийский коридор

Смотрите также:

В Узбекистане с 1 октября приступил к работе новый советник президента

В 2021 году Узбекистан получил статус GSP+, который позволяет беспошлинно провозить в еврозону более 6 тысяч видов товаров. В 2022 году товарооборот с ЕС вырос почти в два раза. Поэтому, запрос на узбекистанские товары в Европе есть. В тоже время, продолжая поставлять продукцию через Россию, груз из Узбекистана непременно задерживался, простаивал, несколько раз проверялся на границе России и стран Европы. В некоторых случаях, поезда и грузовые машины могли бы вовсе не пропускать.
Стоит отметить, что транзит в обход России через Туркменистан делает перевозку товаров дешевле. Это также играет большую роль в спросе на узбекистанскую продукцию, которая оставалась долгое время не востребованной в ЕС исключительно из-за не конкурентоспособных цен, ведь 60% ценообразования отводилось на транзитно-транспортные расходы.

В результате антироссийских санкций, сделавших невозможными поставки товаров через территорию РФ, был запущен транскаспийский коридор

Изменение маршрута доставки товаров в Европу также даст перспективу Узбекистану в развитии новых транзитных путей. Ташкент планирует стать центральным узлом связи между Китаем и ЕС за счет своего выгодного географического положения. Это принесет республике кратное увеличение ежегодных доходов, просто потому, что через страну будут проходить тысячи тонн иностранных товаров.

Отказ от торговых путей через Россию в обмен на использование ТМТМ, а также постройка новых транзитных магистралей, таких как железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан, представляет интерес Ташкенту сугубо с прагматичной точки зрения. «Даже если бы Москва не находилась под санкциями, не пыталась навязывать свою политику, все равно Узбекистану давно пора было отказаться от транспортного сотрудничества с Россией. В тоже время, только сейчас, когда российская армия показала себя слабее, чем она есть, а РФ оказалась в положении, когда она стала в каких-то моментах зависима от Центральной Азии, Ташкент решил диверсифицировать, либо вовсе отказаться от использования территории РФ в качестве транзитного маршрута».