Узбекистан намерен открывать торговые пути через Пакистан и Афганистан

Узбекистан совершил свой первый транзит через Пакистан и контролируемый талибами Афганистан. Для Ташкента это означает приоритет политики, ориентированной на юг, поскольку он стремится утвердить свою идентичность в регионе и создать жизнеспособных альтернативных России торговых партнеров.

Смотрите также:

По итогам визита Мирзиёева в Турцию подписали 20 документов

Как недавно сообщили в «Голосе Америки», частный торговец из Индии экспортировал 140 тонн грузов, в основном индийского сахара, в Узбекистан через Пакистан и Афганистан. Маршрут включал морские и наземные грузовые перевозки, груз сначала прибыл в порт Карачи в Пакистане из Индии. Затем груз был перевезен грузовиками через Пакистан в Афганистан, пересек границу Торхама и направился в Кабул. Затем грузовики отправились из Кабула в Мазари-Шариф и далее в Термез в Узбекистане.

Каким бы скромным ни был этот грузовой транзит, он может означать серьезное изменение торговых путей для не имеющей выхода к морю страны Центральной Азии. Это уменьшает ее критическую зависимость от Ирана и России в отношении их торговых путей и позволяет Узбекистану проводить более независимую торговую политику.

Смотрите также:

В Узбекистане могут запретить продажу электронных сигарет и систем нагревания табака (СНТ) 

Россия исторически была ключевым торговым партнером и основным путем доставки товаров из республики на мировые рынки. Двусторонний товарооборот между странами в настоящее время составляет 7,5 миллиарда долларов. Современные торговые связи сложились в 19 веке, когда были построены дороги, железные дороги и трубопроводы, направленные исключительно на север, вглубь России. В частности, российские морские порты являются основным маршрутом транспортировки газа и нефтепродуктов, а также промышленного металла из Узбекистана.

РУз не имеет физического выхода к морю, поэтому всегда оставался на периферии основных мировых рынков. Однако с тех пор, как в 2016 году к власти пришел Шавкат Мирзоеев, Узбекистан целенаправленно движется к решению этих вопросов и диверсификации своих торговых путей. При этом он смотрел на юг, и наибольшее внимание уделялось маршруту в Пакистан.

Отправной точкой стратегии Узбекистана является доступ к пакистанским морским портам. В марте 2022 года между Пакистаном и Узбекистаном было подписано преференциальное торговое соглашение (ПТС), охватывающее в общей сложности 34 товара. Сделка включает в себя два ключевых изменения: во-первых, ПТС направлено на снижение пошлин на эти продукты, которые в настоящее время составляют от 20 до 100 процентов, а во-вторых, нетарифные барьеры должны быть сведены к минимуму за счет взаимного признания стандартов и упрощения сопутствующих процедур.

Узбекистанские власти намерены расширять торговые пути республики, осваиваются южные направления

Это следует из Соглашения о транзитной торговле между Пакистаном и Узбекистаном (СТТПУ), которое две страны подписали в июле 2021 года, согласно которому, стороны решили перегружать товар на пакистанские грузовики на афгано-пакистанской границе и наоборот. Соглашение также предусматривало смягчение миграционных правил и взаимное признание водительских прав.

Ключом к этим соглашениям является Афганистан, поскольку он расположен между Узбекистаном и Пакистаном. Три государства имеют опыт сотрудничества по крупным инфраструктурным и торговым проектам. Известным примером является Трансафганский железнодорожный проект Мазари-Шариф-Кабул-Пешавар, трехсторонний проект, целью которого является соединение Узбекистана с пакистанскими морскими портами Карачи, Бин-Касим и Гвадар через Афганистан.

Пакистанские морские порты также представляются предпочтительным вариантом по сравнению с уже используемыми иранскими. Узбекистан в настоящее время является активным пользователем иранского морского порта Бендер-Аббас, доступ к которому осуществляется, например, через Туркменистан. Но даже несмотря на то, что в порту есть необходимая инфраструктура, санкции против Ирана значительно ограничили возможности Узбекистана по выходу на новые рынки через порты страны.

Реализация торговых путей к пакистанским морским портам скрывает гораздо большие опасения Узбекистана. Недавние события в Казахстане и Украине вызвали чувство беспокойства. Беспорядочная международная повестка дня Москвы усложнила способность Ташкента маневрировать среди своих многочисленных собеседников.

Война в Украине особенно активизировала южную политику Мирзиёева. Санкции против России почти парализовали ее торговые возможности, а также серьезно повлияли на экономику Узбекистана. Крупнейшие транспортные компании приостановили экспорт через Черное море в СНГ.

Узбекистанские власти намерены расширять торговые пути республики, осваиваются южные направления

Положение Узбекистана в центре Центральной Азии является источником силы, но также и уязвимости. Для Узбекистана наилучшей альтернативой российским торговым путям является юг. Причина географическая. Узбекистан занимает центральное положение в Центральной Азии. Это был перекресток всех путей, как с севера на юг, так и с запада на восток, связывающий сердцевину евразийского центра с Индо-Тихоокеанским краем. Однако нынешние транспортные пути Узбекистана были построены для нужд централизованного советского государства, которое перенаправило торговые потоки на север. Таким образом, Узбекистан на протяжении десятилетий стремился преодолеть свою географическую отдаленность и преобразовать структуры своей экономики, которая все больше ориентируется на экспорт товаров в соседние страны. Важнейшей частью этого является выявление и выход на нетрадиционные рынки, и Пакистан и Афганистан, по-видимому, являются ключом к раскрытию устремлений Узбекистана в регионе.