Как можно применить государственно-частное партнерство для развития железнодорожного сектора РУз

Эксперты Института макроэкономических и региональных исследований (ИМРИ) утверждают, что железнодорожная отрасль нуждается в дополнительных инвестициях для своего развития, которые можно привлечь с помощью государственно-частного партнерства.

Каждая страна имеет свой подход к использованию механизмов ГЧП.

Одним из факторов, влияющих на использование данной модели, является доступ к земле для строительства.

Например, Гонконгское правительство предоставляло землю частным компаниям в рамках Rail Plus Property Program в обмен на право застройки земли вдоль железнодорожных линий.

Смотрите также:

Внешнеторговый оборот Узбекистана составил 8,7 млрд долларов

В Японии финансирование пригородного железнодорожного сообщения осуществляется за счет земельных участков и прав на застройку, что позволяет частным железным дорогам владеть офисными зданиями, квартирами и спортивными стадионами и предоставлять услуги по доставке клиентов к этим объектам.

В России частные операторы владеют или арендуют подвижной состав, который используется для обслуживания клиентов.

Благодаря таким возможностям рынка, частные операторы в России инвестировали более 20 миллиардов долларов в оборудование для железнодорожных перевозок.

Фото: Эксперты Института макроэкономических и региональных исследований утверждают, что железнодорожная отрасль нуждается в дополнительных инвестициях, которые могут быть привлечены через ГЧП.

Франция первой в Европе применила модель ГЧП для финансирования инвестиций в высокоскоростные железные дороги.

Это значительно ускорило развитие французской сети ВСЖ по сравнению с традиционным государственным финансированием.

В Узбекистане ГЧП может стать эффективным инструментом для инвестиций, повышения эффективности эксплуатации и внедрения современных технологий на железнодорожных путях и вокзалах.

Смотрите также:

Объем денежных переводов в Узбекистан за 9 месяцев составил 5,7 млрд долларов

Операционную деятельность вокзалов оптимально передать под доверительное управление частному лицу, который, исходя из определенных под дополнительные услуги участков, будет развивать вокзальный и привокзальный комплекс.

Конкретный перечень дополнительных услуг должен формироваться на основе рыночного спроса по конкретному вокзалу путем привлечения частного капитала. При этом государство оставит за собой регуляторную функцию и обеспечит безопасное и комфортное движение пассажиров.